第206章 失速不是掉速，暂时死不了
掉速不是失速。
暂时死不了！
失速如果是被判死刑立即执行的话，掉速应该就是死刑缓期两年执行吧。
这架昂头朝上的l-15猎鹰高教机动力疲软，爬升势头被遏制，速度缓慢下降。
顾轻舟手里的操纵杆也变得很重。
就跟握住了一根金箍棒似的。
而且飞机机身已经出现了轻微抖动。
空速表上。
本来一直保持400节（740km/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380节（703km/h），而且还在不停地往下掉。
隨著速度往下掉，机身也越发抖动了。
顾轻舟悚然一惊！
在发现不对劲的下一秒就立即做出了应对之策。
只见他轻轻向前下压操纵杆，使飞机的飞行姿態从『抬头』 变成『略微低头』，通过改变飞机飞行姿態从而快速减小机翼迎角。
紧接著。
他又马上握著节流阀档杆。
不过他並不是猛推节流阀档杆加大油门。
反而是收油门適当调整推力。
避免发动机推力加剧飞机机身姿態异常。
而且现在飞机速度暂时还能保持在300多节，所以不需要小推力维持动力。
在调整油门的时候，顾轻舟已经脚踩方向舵。
通过方向舵和副翼来稳住了机身。
避免单侧机翼因为失速导致滚转。
这一系列动作看起来很繁琐，但顾轻舟仅仅用了不到三秒钟就做完了。
本来以20度仰角爬升的l-15猎鹰高教机机头微微往下压。
本来疯狂往下掉的空速表数值也被遏制住了。
从表面看。
这架l-15猎鹰高教机的掉速仅仅只是偶发性因素。
在顾轻舟短短两三秒的『组合拳』作用下已经恢復正常了。
但是顾轻舟的脸上並没有任何『劫后余生』的兴奋，反而更加凝重了。
因为空速表上的掉速是被遏制了，但是机身依然在抖动。
也就是说。
顾轻舟刚刚的『组合拳』仅仅只是在治標，並没有治本。
“塔台，黔之驴叫，我掉速了。”
他深吸了一口气，驾驶著飞机一边往大房身场站外飞去，一边呼叫塔台。
大房身塔台现在的氛围还算比较轻鬆。
一连5天的高强度工作。
已经使得这些管制员们身心俱疲了。
不过再坚持最后半个小时。
本届航空展就闭馆了，航展现场的所有飞机也都『各回各家，各找各妈』了。
不需要再频繁指挥飞机进出港。
他们也能获得短暂的休憩时间了。
但就在管制员们守著时间，等著『打卡下班』时。
顾轻舟的声音突然就在塔台大厅內响起。
“什么？”值班主任孙耀云一时间没有反应过来，皱著眉头看向旁边的管制员道，“黔之驴说他怎么了？”
管制员则是脸色大变，指著电脑屏幕声音颤抖著说道，“首，首长，黔之驴他说.....他说他掉速了。”
“我去！”孙耀云马上抬头看向雷达大屏幕。
雷达屏幕上。
那架l-15猎鹰高教机的飞行轨跡图显示这架飞机此时的高度已经不足300米，速度在600多公里每小时，正保持著小角度向下姿態朝著东北方向飞行。
孙耀云一把拽过了通话器，厉声问道，“黔之驴，怎么回事？”
座舱內。
顾轻舟看著已经亮起了的『失速灯』，心里所有幻想已经彻底破灭了。
20多秒前疯狂掉速並不是自己眼花。
而是这架被自己折腾了三四天的飞机，终於扛不住了。
顾轻舟心里嘆了一口气。
唉~~~
老伙计。
你他妈坑爹啊这是。
你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。
但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。
就跟那些忒狗血的偶像剧似的。
大结局必须得死一两个唄！
操！
猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不著死，怪我囉？
“『失速灯』亮了，操纵杆出现『抖振』现象，屏显显示亮起了『stall』红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不確定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。
飞机掉速的原因无外乎就是『机翼仰角过大』或者发动机故障两个原因。
什么是『机翼仰角过大』？
说简单些。
就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。
导致升力急剧下降。
然后就进入了『失速』状態。
比如『眼镜蛇机动』、『旱地拔葱』，『大仰角起飞』等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。
其表现就是速度骤减，操控性变差。
如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。
到时候。
神仙都救不了了。
所以不管是发动机故障还是『机翼迎角过大』，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿態。
l-15猎鹰高教机的设计依然採用传统的静不稳定设计。
十分依赖电传飞控维持姿態稳定。
所以失速特徵相对更加敏感。
改出也需要严格遵守『姿態优先速度』原则。
还好顾轻舟已经把l-15猎鹰高教机玩出花来了。
他在伊吾场站飞了接近两个月。
这几天又在航展现场往死里蹬。
这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂於心。
所以刚才的应对之策才会显得那么从容。
问题是。
应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。
他在答覆完了塔台之后。
立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。
试图再一次上高度。
现在他的高度太低了。
连300米都不到。
这么低的高度，別说驾驶飞机返航迫降了。
就连跳伞逃生都不太够。
所以不管是为了自救，还是保住刘工的『宝贝疙瘩』。
上高度是必须的。
————
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暂时死不了！
失速如果是被判死刑立即执行的话，掉速应该就是死刑缓期两年执行吧。
这架昂头朝上的l-15猎鹰高教机动力疲软，爬升势头被遏制，速度缓慢下降。
顾轻舟手里的操纵杆也变得很重。
就跟握住了一根金箍棒似的。
而且飞机机身已经出现了轻微抖动。
空速表上。
本来一直保持400节（740km/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380节（703km/h），而且还在不停地往下掉。
隨著速度往下掉，机身也越发抖动了。
顾轻舟悚然一惊！
在发现不对劲的下一秒就立即做出了应对之策。
只见他轻轻向前下压操纵杆，使飞机的飞行姿態从『抬头』 变成『略微低头』，通过改变飞机飞行姿態从而快速减小机翼迎角。
紧接著。
他又马上握著节流阀档杆。
不过他並不是猛推节流阀档杆加大油门。
反而是收油门適当调整推力。
避免发动机推力加剧飞机机身姿態异常。
而且现在飞机速度暂时还能保持在300多节，所以不需要小推力维持动力。
在调整油门的时候，顾轻舟已经脚踩方向舵。
通过方向舵和副翼来稳住了机身。
避免单侧机翼因为失速导致滚转。
这一系列动作看起来很繁琐，但顾轻舟仅仅用了不到三秒钟就做完了。
本来以20度仰角爬升的l-15猎鹰高教机机头微微往下压。
本来疯狂往下掉的空速表数值也被遏制住了。
从表面看。
这架l-15猎鹰高教机的掉速仅仅只是偶发性因素。
在顾轻舟短短两三秒的『组合拳』作用下已经恢復正常了。
但是顾轻舟的脸上並没有任何『劫后余生』的兴奋，反而更加凝重了。
因为空速表上的掉速是被遏制了，但是机身依然在抖动。
也就是说。
顾轻舟刚刚的『组合拳』仅仅只是在治標，並没有治本。
“塔台，黔之驴叫，我掉速了。”
他深吸了一口气，驾驶著飞机一边往大房身场站外飞去，一边呼叫塔台。
大房身塔台现在的氛围还算比较轻鬆。
一连5天的高强度工作。
已经使得这些管制员们身心俱疲了。
不过再坚持最后半个小时。
本届航空展就闭馆了，航展现场的所有飞机也都『各回各家，各找各妈』了。
不需要再频繁指挥飞机进出港。
他们也能获得短暂的休憩时间了。
但就在管制员们守著时间，等著『打卡下班』时。
顾轻舟的声音突然就在塔台大厅內响起。
“什么？”值班主任孙耀云一时间没有反应过来，皱著眉头看向旁边的管制员道，“黔之驴说他怎么了？”
管制员则是脸色大变，指著电脑屏幕声音颤抖著说道，“首，首长，黔之驴他说.....他说他掉速了。”
“我去！”孙耀云马上抬头看向雷达大屏幕。
雷达屏幕上。
那架l-15猎鹰高教机的飞行轨跡图显示这架飞机此时的高度已经不足300米，速度在600多公里每小时，正保持著小角度向下姿態朝著东北方向飞行。
孙耀云一把拽过了通话器，厉声问道，“黔之驴，怎么回事？”
座舱內。
顾轻舟看著已经亮起了的『失速灯』，心里所有幻想已经彻底破灭了。
20多秒前疯狂掉速並不是自己眼花。
而是这架被自己折腾了三四天的飞机，终於扛不住了。
顾轻舟心里嘆了一口气。
唉~~~
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你他妈坑爹啊这是。
你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。
但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。
就跟那些忒狗血的偶像剧似的。
大结局必须得死一两个唄！
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猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不著死，怪我囉？
“『失速灯』亮了，操纵杆出现『抖振』现象，屏显显示亮起了『stall』红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不確定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。
飞机掉速的原因无外乎就是『机翼仰角过大』或者发动机故障两个原因。
什么是『机翼仰角过大』？
说简单些。
就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。
导致升力急剧下降。
然后就进入了『失速』状態。
比如『眼镜蛇机动』、『旱地拔葱』，『大仰角起飞』等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。
其表现就是速度骤减，操控性变差。
如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。
到时候。
神仙都救不了了。
所以不管是发动机故障还是『机翼迎角过大』，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿態。
l-15猎鹰高教机的设计依然採用传统的静不稳定设计。
十分依赖电传飞控维持姿態稳定。
所以失速特徵相对更加敏感。
改出也需要严格遵守『姿態优先速度』原则。
还好顾轻舟已经把l-15猎鹰高教机玩出花来了。
他在伊吾场站飞了接近两个月。
这几天又在航展现场往死里蹬。
这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂於心。
所以刚才的应对之策才会显得那么从容。
问题是。
应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。
他在答覆完了塔台之后。
立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。
试图再一次上高度。
现在他的高度太低了。
连300米都不到。
这么低的高度，別说驾驶飞机返航迫降了。
就连跳伞逃生都不太够。
所以不管是为了自救，还是保住刘工的『宝贝疙瘩』。
上高度是必须的。
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