第102章 標杆性项目，意义重大
第102章 標杆性项目，意义重大
通用汽车採购总监安德森主动的跟赵大锤回復了邮件，邀请珠江电池这边安排人员过去给通用汽车研发、採购和技术、质量相关人员做一个磷酸铁鋰电池的说明会。
这是一个非常难得的机会。
供应商在主机厂面前，往往都是处於乙方的地位。
不要说这种多部门的高管拜访，就是单纯的拜访某个部门的负责人，都不是那么容易的事情。
约人，不是你想约就能约到的。
有的时候约一个客户出来吃个饭，比约女神都要难。
“阿燃，这一次你们如果能够敲定跟通用汽车的合作的话，那么今后在磷酸铁鋰电池方面，其他厂家想要超越你们就很难了。”
陈里泉知道珠江电池马上要去美利坚给通用汽车做技术说明会，立马来了兴趣。
磷酸铁鋰电池的各种特性都证明了它是最佳的汽车动力电池產品。
如果珠江电池能够把握这个机会，到时候磷酸铁鋰电池的销量將会特別的可观。
毕竟一台车上使用的电池数量太多了。
“作为全球第一家公布磷酸铁鋰电池技术，並且进入到量產状態的厂家，我们珠江电池今后的地位確实算是稳了。”
“不过电动车的发展没有那么快，估计未来十年都是属於探索阶段。”
陆燃倒是没有因为通用汽车的邀请就飘了起来。
在2010年之前，电动车的市场都是比较有限的。
哪怕是有了陆燃这个金手指，电动车的发展速度可以加快。
那也要等到十年之后才能有希望大量的生產。
在这个过程当中，更多的是各种技术的探索。
电动车要好开、好用，不是电池好了就行的。
电机设计的好不好，电控设计是否到位，热管理系统是否最合理————
各种各样的问题如果没有得到很好的解决的话，单纯搞定了磷酸铁鋰电池也是不行的。
“你能够有这个认识，我很欣慰。”
“年轻有为，但是没有被周围的景象给蒙蔽了双眼。”
“很难得啊。”
“不过你也不用太过於悲观，普通的乘用车上要快速的推广电动车，確实是很难的。”
“但是在公交车、计程车、大巴车等特殊的车辆上面推广的话，我觉得还是有希望的。”
“后面我会结合你们公司的发展情况，看看是不是推动相关部门出台一些扶持政策。”
陈里泉作为角逐院士的人物，自然是有资格说这样子的话。
电动车的发展初期，一定是要有政策支持，甚至是財政补贴才能发展起来。
要不然价格比普通的燃油车要贵很多的情况下，哪个消费者会傻傻的去购买？
大家的钱都不是天上掉下来的。
“老师您说的也有道理，后续確实是可以考虑从公交车和计程车这些运营车辆上面著手，估计会有比较多的机会。”
“甚至羊城这边都能找到一些机会。”
陆燃很清楚陈里泉说的话是有道理的。
其实电动车在这些领域也是最能体现自己的优势。
像是计程车，每天都要跑几百公里，单单是汽油的油钱就要几百块。
但是如果换成电动车的话，每天的充电费也许几十元就够了。
特別是有扶持政策的情况下，直接给你来个免费充电。
当然了，伴隨而来的电动车的折旧和充电速度等其他的问题，肯定也要有配套的方案出来。
要不然还是会比较鸡肋。
“岭南省和羊城市对你们公司的发展都是非常重视的，如果你真的有想要推动电动车发展的想法的话，我觉得可以主动的跟相关部门的人提一下。”
“让他们提前做好相关的调研和准备，对你们来说也没有坏处。”
“特別是你们公司旁边就是羊城標致，现在已经陷入到了发展困境。”
“我觉得迟早法兰西的標致汽车会考虑退出华夏市场的。”
“到时候羊城標致如何处理，就是一个当地很头疼的问题。”
陈里泉倒是没有直接说让陆燃去购买羊城標致。
这个决定实在是太有风险了。
不过其中的可能性，他却是觉得陆燃有必要提前考虑。
既然陈里泉都已经提到了这个话题，陆燃倒也没有再藏著掖著，“老师，我的想法跟你是差不多的。”
“估计明年的时候羊城標致就会开始寻求潜在的买家。”
“如果价格合適的话，我们公司会考虑出手。”
听陆燃这么一说，陈里泉愣了一下。
他刚刚只是提建议一样的提了一嘴，没有特別当真。
但是现在看陆燃的样子，似乎早就考虑了这个方案。
“你们公司准备自己生產汽车？”
如果不是想要自己生產汽车的话，那就没有必要掺和羊城標致的事情。
像是现在跟通用汽车那边的合作一样，好好的当一个供应商就行了。
“是的，將来我们公司肯定是要生產汽车的。”
“不过不是一上来就搞电动车，而是会从汽油车开始，先积累一定的经验。”
陆燃很是肯定的给出了自己的回覆，没有再做什么隱瞒。
“搞汽车可是没有那么容易的，要不然羊城標致就不会是现在这个模样了。”
虽然之前陈里泉自己也说过让陆燃考虑羊城標致，但是听到他真的准备收购的时候，陈里泉忍不住又提醒了一下其中的风险。
“我明白，汽车三大件，我们公司一个都没有做过。”
“不过汽车也没有大家想像的那么难。”
“特別是现在发动机和变速箱都可以直接买到，大部分的零件也都是找供应商生產。”
“只要外观设计的好，成本控制的好，质量没有大问题，想要热销也不难。”
陆燃前世作为电池专家，参与了无数新能源车的设计。
纯电动车跟燃油车的区別会大一些，但是插混或者增程汽车的话，其实跟燃油车其实就很接近了。
特別是插混汽车，除了多了一套电池系统，其他各方面的要求跟燃油车是差不多的。
对於前世接触过的东西，陆燃脑海中都清晰无比。
这也算是他最大的优势所在。
那些插混车的发动机、变速箱等相关的零件，跟电池管理系统之间也是有一些联繫。
当年陆燃稍微研究过这些周边配合零件，对发动机等关联零件的掌握水平，绝对比华夏大部分的发动机专家要高很多。
这也是陆燃敢自己去搞汽车的底气所在。
他是有掛的啊。
“你考虑清楚了就行。”
“不过如果你真的有这个想法，一些准备工作就要开始了。”
“要不然到时候手忙脚乱，会浪费很多时间。”
陈里泉再一次的提醒了一下。
收购了羊城標致，里面的人肯定是要继续养著的。
但是如果公司一直都没有新產品投入的话，那么这些人都是白白养了。
时间就是金钱，这可不是开玩笑的。
“嗯，借著这一次跟通用汽车的合作机会，我准备开始招聘一些汽车相关的人才。”
“首先从底盘方面著手，让我们的电池包可以跟底盘有更好的配合。”
“除此之外，我们跟华工那边的合作，也已经展开。”
“到时候汽车的外观设计和车身结构方面的东西，也会同步展开。”
时间不等人。
现在大规模的招聘汽车相关的人员，肯定会让人觉得奇怪。
不过珠江电池有一个优势，那就是紧挨著羊城標致。
连人事部负责人都是从羊城標致人事科那边挖过来的。
所以继续从羊城標致挖人，完全是理所当然的事情。
到时候这些挖过来的人，就是公司接管羊城標致最好的管理团队，几乎可以做到无缝对接。
这对於更好的发挥羊城標致的实力是有很大的关係的。
“你已经有这方面的安排就最好不过了。”
“羊城的汽车工业，整体上来说是比较薄弱的。”
“如果有需要的话，我也可以从首都或者其他地方挖一些人过来。”
陈里泉现在的利益是跟陆燃完全绑定在一起。
特別是衝击院士评选的事情，陆燃在背后出了不少的力气。
“嗯，后面还真是需要麻烦老师。”
“初期的话，我们就自己先低调的搞一段时间再说。”
听陆燃这么一说，陈里泉倒是没有再去纠结。
很快的，珠江电池一行人在陆燃的亲自带领下，飞向了美利坚，出现在了通用汽车的一间大会议室里头。
对於世界上第一个发明了磷酸铁鋰电池的公司，通用公司还是给与了足够的尊重。
就连ceo约翰史密斯都过来听了一会珠江电池的各种介绍信息。
陆燃那一口流利的英语，直接省去了很多的沟通障碍。
各种专业问题回答的头头是道，直接就把通用汽车的专家们给征服了。
“陆，刚刚我们的开发团队介绍了ev1的情况，目前的电池包结构你也看到了。”
“如果要按照整体尺寸没有大幅度变化的情况下，把电池换为磷酸铁鋰电池，你觉得续航可以增到到多少公里？”
贝克作为ev1的负责人，问出了自己最关心的一个问题。
虽然之前结合磷酸铁鋰电池的能量密度等各方面的消息，贝克对於续航有一定的判断。
但是毕竟不是珠江电池给出来的，他也不確定自己的判断是否正確。
“续航至少可以增加到200公里，如果比较理想的情况下，可以增加到230公里到250公里之间。”
“但是电池包的结构肯定是要做一定的调整，要不然没有办法充分的利用空间，电池包的能量密度就会下降。”
相比后世的电动车动不动就是六七百公里的续航里程，现在的电动车的续航无疑是弱爆了。
不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是丰田汽车和日產汽车等公司的电动车產品，续航基本上都是在一百多公里。
这还是正常情况下的续航，如果是那种使用环境比较恶劣的情况下，那么连100公里都是达不到的。
可以说，这样子的產品在后世就是工业垃圾，根本就没有人会购买。
但是在1996年的时候，情况就完全不一样了。
通用汽车的ev1，可以算是全世界技术领先的电动车產品了。
现在可以把续航快速的提升到200公里以上的话，那么就更加前途无量了。
因为大部分人每天的通勤距离都是在100公里以內。
200公里的续航，就算是打个五折，也还是有100公里，能够满足大部分人的通勤需求。
在美利坚，买得起电动车的人，基本上都是住自己的別墅的。
电动车的充电问题，就不是什么大问题。
这些东西，贝克都是短时间內就想清楚了，“只要珠江电池可以確保续航提升到200公里，那么我们的ev1改款车的电池包就可以交给你们公司来生產。”
“不过成本方面，我们希望能够做到比现在要更低才行。”
虽然贝克觉得自己的要求有点无理。
明明续航变长了，但是成本却是要更低。
但是想要ev1的销量上去的话，降低成本就是必须的事情。
要不然25万美元的成本价格，要卖多少钱才能回本啊？
更加不用说这25万美元的成本价，还只是零部件的成本，实际上要算研发成本的摊销等费用的话，那就是一个天文数字了。
因为就算是1亿美元的研发费用，如果只是摊销到100辆汽车上面的话，也会是很夸张的100万美元一台。
但是如果是摊销在1万辆车上的话，就会变为1万美元一台。
这个差距，绝对是非常巨大的。
“磷酸铁鋰电池的性能比铅酸电池要高很多，各种生產成本肯定是更高的。”
“但是如果ev1的销量可以做到1000辆以上的话，我就可以做到跟现在的电池包一样的成本。”
“如果可以做到1万辆的销量的话，那么电池包的成本直接降低一半都是没有问题的。”
贝壳提的这些问题，都算是陆燃预想之中的內容。
所以没有太多的思考，他就给出了答案。
好东西当然不能便宜卖。
但是如果卖成天价，是绝对不可能在电动车上大规模的使用的。
这一点陆燃也是很清楚。
对於电池生產来说，如果不能批量的大规模生產，其实成本是非常昂贵的，质量也不稳定。
一旦可以把產能提上去，对於珠江电池的研发也好，成本和质量控制也好，都是非常有好处的。
所以陆燃才会想著推动通用汽车儘可能的提高ev1的產量。
到时候就算是一个电池包的价格只要5万美元，1万辆的销量的话，那也是5亿美元的销售额。
已经算是非常可观了。
关键是在通用汽车这个全球汽车巨头的ev1上成功的搭载之后，珠江电池想要开拓其他的客户，就会变得非常简单。
就像是后世的寧德时代，首先在宝马汽车那边取得了电池包的订单突破，之后很快就跟其他的许多车企展开了合作。
最终成为了华夏乃至全球动力电池行业的老大，市值超过10000亿人民幣。
“只要续航可以做到200公里，生產1000辆是绝对没有任何问题的。”
“这一点，我们可以直接写在双方的合同上面。”
“至於是不是可以生產到1万辆，那就要结合珠江电池的具体报价和我们其他零件的检討情况了。”
贝克对陆燃的提议显然是非常感兴趣的。
按照加州那边的法规，到了2003年有10%的车型需要成为节能车的话，那么1
万辆的数字，似乎也不是多么夸张的数字。
通用汽车一年的產销规模，就算是进入到低谷时期，也还有大几百万辆呢。
“珠江电池什么时候可以提供磷酸铁鋰电池的电池包样品给到我们？”
作为採购总监，安德森更加关注的是电池包的日程问题。
当然，成本肯定也是很关注的，不过现在显然没有必要进一步的深入討论，会后再交流也是可以的。
“如果通用汽车这周就可以確定下来跟我们公司合作的话，那么一年后我们就可以正式的提供第一批的样品。
1
“最多两年的时间，我们的电池包就可以具备大规模量產的实力。”
陆燃倒是没有把话说死。
按照正常的发展速度，一年半的时间也可以让电池包进入到量產状態。
但是现在毕竟是第一次生產磷酸铁鋰电池，给自己留一点余量，还是很有必要的。
通用汽车那边的开发速度，也跟后世的电动车企业不一样。
它们也没有指望珠江电池太过快速的提供相关的样品。
果然，听了陆燃的话之后，安德森还挺满意的。
这个日程，应该是可以满足通用汽车这边ev1改款的要求。
接下来其他各个部门的人也纷纷的跟陆燃交流了一会。
双方关於ev1车型磷酸铁鋰电池包合作的项目，就算是正式的敲定了下来。
陆燃的这一次美利坚之行，绝对算是非常顺利了。
这让他对接下来去跟福特汽车的交流，更加充满了信心。
有通用汽车打了一个范本，其他车企的紧迫感就完全不一样了。
大家对珠江电池的信心，也会不一样。
通用汽车採购总监安德森主动的跟赵大锤回復了邮件，邀请珠江电池这边安排人员过去给通用汽车研发、採购和技术、质量相关人员做一个磷酸铁鋰电池的说明会。
这是一个非常难得的机会。
供应商在主机厂面前，往往都是处於乙方的地位。
不要说这种多部门的高管拜访，就是单纯的拜访某个部门的负责人，都不是那么容易的事情。
约人，不是你想约就能约到的。
有的时候约一个客户出来吃个饭，比约女神都要难。
“阿燃，这一次你们如果能够敲定跟通用汽车的合作的话，那么今后在磷酸铁鋰电池方面，其他厂家想要超越你们就很难了。”
陈里泉知道珠江电池马上要去美利坚给通用汽车做技术说明会，立马来了兴趣。
磷酸铁鋰电池的各种特性都证明了它是最佳的汽车动力电池產品。
如果珠江电池能够把握这个机会，到时候磷酸铁鋰电池的销量將会特別的可观。
毕竟一台车上使用的电池数量太多了。
“作为全球第一家公布磷酸铁鋰电池技术，並且进入到量產状態的厂家，我们珠江电池今后的地位確实算是稳了。”
“不过电动车的发展没有那么快，估计未来十年都是属於探索阶段。”
陆燃倒是没有因为通用汽车的邀请就飘了起来。
在2010年之前，电动车的市场都是比较有限的。
哪怕是有了陆燃这个金手指，电动车的发展速度可以加快。
那也要等到十年之后才能有希望大量的生產。
在这个过程当中，更多的是各种技术的探索。
电动车要好开、好用，不是电池好了就行的。
电机设计的好不好，电控设计是否到位，热管理系统是否最合理————
各种各样的问题如果没有得到很好的解决的话，单纯搞定了磷酸铁鋰电池也是不行的。
“你能够有这个认识，我很欣慰。”
“年轻有为，但是没有被周围的景象给蒙蔽了双眼。”
“很难得啊。”
“不过你也不用太过於悲观，普通的乘用车上要快速的推广电动车，確实是很难的。”
“但是在公交车、计程车、大巴车等特殊的车辆上面推广的话，我觉得还是有希望的。”
“后面我会结合你们公司的发展情况，看看是不是推动相关部门出台一些扶持政策。”
陈里泉作为角逐院士的人物，自然是有资格说这样子的话。
电动车的发展初期，一定是要有政策支持，甚至是財政补贴才能发展起来。
要不然价格比普通的燃油车要贵很多的情况下，哪个消费者会傻傻的去购买？
大家的钱都不是天上掉下来的。
“老师您说的也有道理，后续確实是可以考虑从公交车和计程车这些运营车辆上面著手，估计会有比较多的机会。”
“甚至羊城这边都能找到一些机会。”
陆燃很清楚陈里泉说的话是有道理的。
其实电动车在这些领域也是最能体现自己的优势。
像是计程车，每天都要跑几百公里，单单是汽油的油钱就要几百块。
但是如果换成电动车的话，每天的充电费也许几十元就够了。
特別是有扶持政策的情况下，直接给你来个免费充电。
当然了，伴隨而来的电动车的折旧和充电速度等其他的问题，肯定也要有配套的方案出来。
要不然还是会比较鸡肋。
“岭南省和羊城市对你们公司的发展都是非常重视的，如果你真的有想要推动电动车发展的想法的话，我觉得可以主动的跟相关部门的人提一下。”
“让他们提前做好相关的调研和准备，对你们来说也没有坏处。”
“特別是你们公司旁边就是羊城標致，现在已经陷入到了发展困境。”
“我觉得迟早法兰西的標致汽车会考虑退出华夏市场的。”
“到时候羊城標致如何处理，就是一个当地很头疼的问题。”
陈里泉倒是没有直接说让陆燃去购买羊城標致。
这个决定实在是太有风险了。
不过其中的可能性，他却是觉得陆燃有必要提前考虑。
既然陈里泉都已经提到了这个话题，陆燃倒也没有再藏著掖著，“老师，我的想法跟你是差不多的。”
“估计明年的时候羊城標致就会开始寻求潜在的买家。”
“如果价格合適的话，我们公司会考虑出手。”
听陆燃这么一说，陈里泉愣了一下。
他刚刚只是提建议一样的提了一嘴，没有特別当真。
但是现在看陆燃的样子，似乎早就考虑了这个方案。
“你们公司准备自己生產汽车？”
如果不是想要自己生產汽车的话，那就没有必要掺和羊城標致的事情。
像是现在跟通用汽车那边的合作一样，好好的当一个供应商就行了。
“是的，將来我们公司肯定是要生產汽车的。”
“不过不是一上来就搞电动车，而是会从汽油车开始，先积累一定的经验。”
陆燃很是肯定的给出了自己的回覆，没有再做什么隱瞒。
“搞汽车可是没有那么容易的，要不然羊城標致就不会是现在这个模样了。”
虽然之前陈里泉自己也说过让陆燃考虑羊城標致，但是听到他真的准备收购的时候，陈里泉忍不住又提醒了一下其中的风险。
“我明白，汽车三大件，我们公司一个都没有做过。”
“不过汽车也没有大家想像的那么难。”
“特別是现在发动机和变速箱都可以直接买到，大部分的零件也都是找供应商生產。”
“只要外观设计的好，成本控制的好，质量没有大问题，想要热销也不难。”
陆燃前世作为电池专家，参与了无数新能源车的设计。
纯电动车跟燃油车的区別会大一些，但是插混或者增程汽车的话，其实跟燃油车其实就很接近了。
特別是插混汽车，除了多了一套电池系统，其他各方面的要求跟燃油车是差不多的。
对於前世接触过的东西，陆燃脑海中都清晰无比。
这也算是他最大的优势所在。
那些插混车的发动机、变速箱等相关的零件，跟电池管理系统之间也是有一些联繫。
当年陆燃稍微研究过这些周边配合零件，对发动机等关联零件的掌握水平，绝对比华夏大部分的发动机专家要高很多。
这也是陆燃敢自己去搞汽车的底气所在。
他是有掛的啊。
“你考虑清楚了就行。”
“不过如果你真的有这个想法，一些准备工作就要开始了。”
“要不然到时候手忙脚乱，会浪费很多时间。”
陈里泉再一次的提醒了一下。
收购了羊城標致，里面的人肯定是要继续养著的。
但是如果公司一直都没有新產品投入的话，那么这些人都是白白养了。
时间就是金钱，这可不是开玩笑的。
“嗯，借著这一次跟通用汽车的合作机会，我准备开始招聘一些汽车相关的人才。”
“首先从底盘方面著手，让我们的电池包可以跟底盘有更好的配合。”
“除此之外，我们跟华工那边的合作，也已经展开。”
“到时候汽车的外观设计和车身结构方面的东西，也会同步展开。”
时间不等人。
现在大规模的招聘汽车相关的人员，肯定会让人觉得奇怪。
不过珠江电池有一个优势，那就是紧挨著羊城標致。
连人事部负责人都是从羊城標致人事科那边挖过来的。
所以继续从羊城標致挖人，完全是理所当然的事情。
到时候这些挖过来的人，就是公司接管羊城標致最好的管理团队，几乎可以做到无缝对接。
这对於更好的发挥羊城標致的实力是有很大的关係的。
“你已经有这方面的安排就最好不过了。”
“羊城的汽车工业，整体上来说是比较薄弱的。”
“如果有需要的话，我也可以从首都或者其他地方挖一些人过来。”
陈里泉现在的利益是跟陆燃完全绑定在一起。
特別是衝击院士评选的事情，陆燃在背后出了不少的力气。
“嗯，后面还真是需要麻烦老师。”
“初期的话，我们就自己先低调的搞一段时间再说。”
听陆燃这么一说，陈里泉倒是没有再去纠结。
很快的，珠江电池一行人在陆燃的亲自带领下，飞向了美利坚，出现在了通用汽车的一间大会议室里头。
对於世界上第一个发明了磷酸铁鋰电池的公司，通用公司还是给与了足够的尊重。
就连ceo约翰史密斯都过来听了一会珠江电池的各种介绍信息。
陆燃那一口流利的英语，直接省去了很多的沟通障碍。
各种专业问题回答的头头是道，直接就把通用汽车的专家们给征服了。
“陆，刚刚我们的开发团队介绍了ev1的情况，目前的电池包结构你也看到了。”
“如果要按照整体尺寸没有大幅度变化的情况下，把电池换为磷酸铁鋰电池，你觉得续航可以增到到多少公里？”
贝克作为ev1的负责人，问出了自己最关心的一个问题。
虽然之前结合磷酸铁鋰电池的能量密度等各方面的消息，贝克对於续航有一定的判断。
但是毕竟不是珠江电池给出来的，他也不確定自己的判断是否正確。
“续航至少可以增加到200公里，如果比较理想的情况下，可以增加到230公里到250公里之间。”
“但是电池包的结构肯定是要做一定的调整，要不然没有办法充分的利用空间，电池包的能量密度就会下降。”
相比后世的电动车动不动就是六七百公里的续航里程，现在的电动车的续航无疑是弱爆了。
不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是丰田汽车和日產汽车等公司的电动车產品，续航基本上都是在一百多公里。
这还是正常情况下的续航，如果是那种使用环境比较恶劣的情况下，那么连100公里都是达不到的。
可以说，这样子的產品在后世就是工业垃圾，根本就没有人会购买。
但是在1996年的时候，情况就完全不一样了。
通用汽车的ev1，可以算是全世界技术领先的电动车產品了。
现在可以把续航快速的提升到200公里以上的话，那么就更加前途无量了。
因为大部分人每天的通勤距离都是在100公里以內。
200公里的续航，就算是打个五折，也还是有100公里，能够满足大部分人的通勤需求。
在美利坚，买得起电动车的人，基本上都是住自己的別墅的。
电动车的充电问题，就不是什么大问题。
这些东西，贝克都是短时间內就想清楚了，“只要珠江电池可以確保续航提升到200公里，那么我们的ev1改款车的电池包就可以交给你们公司来生產。”
“不过成本方面，我们希望能够做到比现在要更低才行。”
虽然贝克觉得自己的要求有点无理。
明明续航变长了，但是成本却是要更低。
但是想要ev1的销量上去的话，降低成本就是必须的事情。
要不然25万美元的成本价格，要卖多少钱才能回本啊？
更加不用说这25万美元的成本价，还只是零部件的成本，实际上要算研发成本的摊销等费用的话，那就是一个天文数字了。
因为就算是1亿美元的研发费用，如果只是摊销到100辆汽车上面的话，也会是很夸张的100万美元一台。
但是如果是摊销在1万辆车上的话，就会变为1万美元一台。
这个差距，绝对是非常巨大的。
“磷酸铁鋰电池的性能比铅酸电池要高很多，各种生產成本肯定是更高的。”
“但是如果ev1的销量可以做到1000辆以上的话，我就可以做到跟现在的电池包一样的成本。”
“如果可以做到1万辆的销量的话，那么电池包的成本直接降低一半都是没有问题的。”
贝壳提的这些问题，都算是陆燃预想之中的內容。
所以没有太多的思考，他就给出了答案。
好东西当然不能便宜卖。
但是如果卖成天价，是绝对不可能在电动车上大规模的使用的。
这一点陆燃也是很清楚。
对於电池生產来说，如果不能批量的大规模生產，其实成本是非常昂贵的，质量也不稳定。
一旦可以把產能提上去，对於珠江电池的研发也好，成本和质量控制也好，都是非常有好处的。
所以陆燃才会想著推动通用汽车儘可能的提高ev1的產量。
到时候就算是一个电池包的价格只要5万美元，1万辆的销量的话，那也是5亿美元的销售额。
已经算是非常可观了。
关键是在通用汽车这个全球汽车巨头的ev1上成功的搭载之后，珠江电池想要开拓其他的客户，就会变得非常简单。
就像是后世的寧德时代，首先在宝马汽车那边取得了电池包的订单突破，之后很快就跟其他的许多车企展开了合作。
最终成为了华夏乃至全球动力电池行业的老大，市值超过10000亿人民幣。
“只要续航可以做到200公里，生產1000辆是绝对没有任何问题的。”
“这一点，我们可以直接写在双方的合同上面。”
“至於是不是可以生產到1万辆，那就要结合珠江电池的具体报价和我们其他零件的检討情况了。”
贝克对陆燃的提议显然是非常感兴趣的。
按照加州那边的法规，到了2003年有10%的车型需要成为节能车的话，那么1
万辆的数字，似乎也不是多么夸张的数字。
通用汽车一年的產销规模，就算是进入到低谷时期，也还有大几百万辆呢。
“珠江电池什么时候可以提供磷酸铁鋰电池的电池包样品给到我们？”
作为採购总监，安德森更加关注的是电池包的日程问题。
当然，成本肯定也是很关注的，不过现在显然没有必要进一步的深入討论，会后再交流也是可以的。
“如果通用汽车这周就可以確定下来跟我们公司合作的话，那么一年后我们就可以正式的提供第一批的样品。
1
“最多两年的时间，我们的电池包就可以具备大规模量產的实力。”
陆燃倒是没有把话说死。
按照正常的发展速度，一年半的时间也可以让电池包进入到量產状態。
但是现在毕竟是第一次生產磷酸铁鋰电池，给自己留一点余量，还是很有必要的。
通用汽车那边的开发速度，也跟后世的电动车企业不一样。
它们也没有指望珠江电池太过快速的提供相关的样品。
果然，听了陆燃的话之后，安德森还挺满意的。
这个日程，应该是可以满足通用汽车这边ev1改款的要求。
接下来其他各个部门的人也纷纷的跟陆燃交流了一会。
双方关於ev1车型磷酸铁鋰电池包合作的项目，就算是正式的敲定了下来。
陆燃的这一次美利坚之行，绝对算是非常顺利了。
这让他对接下来去跟福特汽车的交流，更加充满了信心。
有通用汽车打了一个范本，其他车企的紧迫感就完全不一样了。
大家对珠江电池的信心，也会不一样。